1.可压缩性低

流体所混入的气体量,决定了流体的压缩性大小。 这一特性会对液压驱动的准确性产生影响。 开环和闭环控制中, 流体的压缩性会影响系统的响应时间。 如果大量的压力油快速释压,系统就会产生压力冲击。 流体的压缩性, 定义为一个与流体有关的系数(压缩系数), 该系数会随温度上升而增大, 随着压力的上升而降低。

流体中如果含有未溶解空气(气泡)以后,压缩性就会显著提高。 如果油箱的尺寸或结构不适当,或没有足够的配管,气泡不再分离出来, 则压缩系数就会显著降低。而且,还会导致系统的噪音、振动和较大的温升。如果矿物油急剧受压,则这些气泡就变得很热, 乃至发生自燃。 自燃造成局部的温度和压力上升较大, 并使液压元件的密封受损。 此外,流体的寿命也会缩短。

2.高温膨胀性低

如果气压因素导致流体温度上升, 则矿物油体积会增加。 如果系统使用的流体量较大, 就必须考虑工作温度的因素。

例如:温度每增加 10℃ , 矿物油体积增加 0.7%。

3.低发泡性

上升的气泡可在油箱表面形成泡沫。通过油箱回油管道的正确布置,以及采用合理的油箱结构,如安装隔板等,流体应尽可能少地混入空气,同时又能尽可能快地排出空气。 化学添加剂有助于改善流体的这种特性。

4.沸点高，蒸气压力低

所用流体的沸点越高, 系统运行所适用的最高温度就越高。

5.密度大

流体的密度是质量与其体积的比值。 密度值应越大越好, 这样的话同样体积的流体就能传递更大的功率。矿物油的密度为 0.86 至 0.9g/cm3。

密度可将运动粘度(运动学粘度)-密度比转化为动力粘度(动力学粘度), 或者相反(动力粘度转化为运动粘度)。

实际使用的流体密度,以 15℃为参考温度。

6 .好的热传导性

液压泵、阀门、液压马达、油缸和管道所产生的热能, 必须经流体传送到油箱。 油箱的热能, 部分由箱壁传送到外界。 如果辐射散发的面积不够大, 就需在系统中另设热交换器(冷却器),以保证系统和流体温度不至于过高。

7. 好的绝缘性（不导电）

如果可能的话, 流体不能具有导电性, 否则会产生回路短路,电缆破损等事故。 为排热和吸收衔铁的振动冲击, 常把电磁铁浸于流体中。

8. 无吸湿性

使用矿物油的系统, 必须保证矿物油中不含水分,否则会造成系统故障。 水分可经液压缸和轴的密封处, 以及密闭不严的水冷器进入系统, 也可来自于油箱顶壁的冷凝水蒸气。 除此之外, 充入系统油箱的新流体中, 也含有水分(凝聚态水)。 如果水分含量超过总体积的 0.2%, 就应该更换流体。水分可通过分离器和离心机在系统运行过程中予以分离(主要针对大系统)。

由于水的比重更大, 水分通常会在停机期间积聚于油箱的底部(在化学上矿物油和水不相溶解,因此可进行再分离)。

如果油箱安装了液位计, 就很容易分辨水分。慢慢地打开油箱的泄油阀,就会先有水分流出。 大系统中, 通常在油箱最底部安装水分报警器, 一旦水位到达某一刻度就会发出电子报警信号。 但实际应用中,还不可能确定水分在特定时间间隔内,究竟要分离到何种程度。

本节液压流体特性就讲到这里。下节继续讲解液压流体的特性。感兴趣的朋友点击关注，本人会定期发布一些关于机械液压方面的知识，欢迎大家相互学习，并批评指正。